本文来自微信公众号：AI芯智驾开yun体育网，作家：Alberta，原文标题：《埃安出泰，莫得退路》，题图来自：AI生成

11月的临了一天，埃安AION V晓示在泰国崇敬上市，这款车型坐蓐于埃安于本年7月中旬好意思满的埃安泰国工场，好意思满了45%的零部件土产货化率。左证泰国国内的政策，新车达到40%的土产货化要求，并取得泰国原产地文凭，可在泰国和东盟地区表里出口。很显著，泰国上市的AION V，要走的便是出口旅途。

从通盘这个词东南亚布局来看，泰国担任着一种“桥头堡”的变装，这里有圆善的汽车产业供应链，被称为“亚洲底特律”；有泰国政府为好意思满2050年碳中庸而提供的专为电车的坐蓐、破钞端补贴政策；同期泰国与澳大利亚、新西兰同为右舵商场，又兼具东南亚制酿资本低与“十字街头”的地舆上风，便于基于东南亚出口向澳、新的放射。不错说，“得泰国者得东南亚”，更兼放射澳新。

而当咱们再把视角往外放，是埃安所附庸的在近期的波动。11月初，广汽发布的2024年Q3的财报，被称为“史上最差财报”——营收同比下落21.5%，归母净利润-13.96亿元，同环比转亏，扣非后归母净利润-15.32亿元，耗损环比扩大。到12月2日，广汽与华为官宣合作发扬，A股开盘涨停，公司总市值重返千亿元，盘中涨幅以致超20%。

这些举动与波动之后，是广汽集团的尝试自救。其旗下承担主要汽车销量的广汽丰田与广汽本田在国产新能源车的智能化升级和价钱战中大失血，埃安国内月销延续8个月同比下滑，哪吒深陷困境。在这么的情况下，它一方面在国内和华为合作，贪图打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。在华为赋能的赛力斯与江淮汽车成功后，这一举动很快抬升了广汽的股价。

而在国外，广汽要把出海这一亮点的上风扩大化。哪吒汽车2023年全年出口了1.7万台，曾获过去销冠，但哪吒堕入困境后，广汽的出海重负就压在埃藏身上。2023年，埃何在三个月内完成在泰国国内的上市，并赶快在出租车、政府、队列商场大开风景。本年1月，埃安泰国工场始建，半年后，工场好意思满。又五月，好意思满45%的零部件土产货化率，从泰国面向通盘这个词东盟。正如埃安东南亚业务负责东谈主马海洋所说：“现地决议，战斗中聚首”。

“特种兵式”的拓荒节拍，广汽“全村的但愿”，埃安出泰一事，莫得退路。但其在泰国国内濒临的挑战，并不小。

一、债务下的破钞收紧

泰国国内的汽车破钞情况是：收入低，车价高，90%的新车销售依赖汽车贷款。

左证泰国国度统计局的数据，近10年，泰国东谈主均月工资在13200~15500泰铢之间，约合东谈主民币2700~3287元之间。

但与之相对的，则是车价的高企。AION V国内售价在12.98~18.98万之间，而即使在泰国工场好意思满45%的零部件土产货化率，其官方相易价也在99.99~102.99 万泰铢（约合21~28万东谈主民币）。而在国内降价到13.98万元起售的丰田凯好意思瑞，在泰国则起售147.5万泰铢，约合东谈主民币31万元。

收入与车价之间的巨大领域，形成了泰国国内富贵的车贷商场。据泰国各车企中高层估算，泰国汽车商场，岂论车型和车价高下，90%的新车销售都依赖汽车贷款。在丰田汽车泰国官网，通盘车型价钱独揽都有easy quote（见上图），用于诡计首付和每月还贷，最多以致可分8年还。

这一政策和破钞风俗，助力泰国成为年销百万辆、年产二百万辆的全球第九大汽车商场。然则本年，泰国的车贷审核却变得极为严格，银行信用审核东谈主员必须躬行前去审核者家中庸服务单元稽查，车贷通过率从此前的80%~90%，暴减到了约50%。

“脚下泰国银行坏账率普及，好多东谈主休闲、歇业，只可断供，岂论车贷、房贷，都是如斯。”泰国当地东谈主反映。

这一变化是泰国疫情后经济遇到重创的余波延续。2020年泰国GDP增长大跳水，增长鲠直降6.1%。为了应酬疫情，泰国央行推出一系列举措，包括允许欠债者展期还款、展期付息等举措。

随后，2021~2023年，泰国GDP增长率缓缓回升，隔离为1.5%，2.5%，与1.9%。同期，好意思联储在2022年3月开启加息，泰铢汇率承压。

多重身分考量下，泰国央行于2022年8月上调基准利率，尔后又延续屡次加息，至2023年9月，一年本领基准利率从0.5%上调到了2.5%。

泰国政府也缓缓绝交了疫情时代的多样刺激政策。

客不雅上，这一政策罢手加剧了泰国社会的债务职守。因为东谈主们还没能还上此前的债务，却又另增了新的债务，且展期还款政策罢手，就不得不麇集还债，压力陡增。

左证泰国头部银行Krungsri（Bank of Ayudhya）的研究部门Krungsri Research所作念的研究《Thai Household Debt and risks to the economy》：2023年，在破钞贷款和住房债务彭胀的带动下，泰国度庭债务占GDP的91.3%，且自Covid-19爆发以来，破钞贷款和房地产购买中的不良贷款或坏账（NPL）执续大幅加多。泰国成为全球家庭债务占GDP比例最高的国度之一。

而这之中，汽车贷款在不良贷款（NPL）中的占比缓缓扩大，从 2019年第4季度的1.86%加多到2023年第4季度的2.13%。酌量到当今还是提交文献解释的车贷和特等贷款激增，车贷需求从疫情前的7.4%高潮到2023年的14.3%，后续车贷在不良贷款中的比紧要概率还会增大。

于是，为了规矩债务风险与银行坏账率，泰国央行在2023年10月出台了“职责贷款”政策，强调金融机构必须负职责地放贷，政策在2024年1月1日成效。而车贷行为破钞贷里占比涨幅最高的一种贷款，受到了更严格的截至，2024车贷通过率蓦地收紧，从此前的80%~90%下落到约50%。同期，泰国工业联合会也将泰国2024年国内汽车销售指标从75万辆，调换到了55万辆，称因为高额家庭债务和收紧的贷款，泰国国内汽车需求正遇到打击。

在泰国最大海港的林查班港，停放着多半三菱、福特、五十铃等品牌的汽车库存，都是在2021~2023年车企销量下滑经由中产生的积压。

在泰国国内因债务破钞收紧的情况下，埃安要逆势而行、大幅扩大销量，难度不小。何况，泰国国内，还有日本车企这一壮健的敌手。

二、日企的主场上风

日本进入泰国很早，最早的渊源以致不错回想到二战后的几年，多半各限制的居品从日本涌入泰国。在1970年6月的日本《中央舆论》里有这么一句考语：“曼谷通盘的东西，除了日本居品外，就只剩下泰国东谈主和泰语了。”

在汽车限制，1962年，日产在曼谷建立了泰国第一家日本汽车安设厂；丰田紧随自后，于1964年开动在泰国坐蓐汽车。其时泰国的汽车年销量仅有几千辆，日本车的横空出世，很快占领了商场。在20世纪70年代末，日系车就还是占据了泰国汽车销量的90%，并在尔后长期保执这一市占率。

1987年广场合同之后，日元走强，多半日本汽车制造商前去国外建厂彭胀，而泰国也因亚洲金融危急后的经济增长压力而放宽外资股份截至，日泰一拍即合，深度合作。尔后，东南亚迎来80、90年代的茁壮发展，日系车在这一事态里快速赢利，并以泰国为锚点面向东南亚、大洋洲彭胀。

90年代，好意思国和韩国车厂眼热日本在泰、东南亚设置，想来泰国商场分一杯羹，但的确莫得分走日系车的任何商场份额，折戟而归。

日系车在泰根基深厚，可见一斑。

与本领长、根基深相跟随的，是日系车在泰已形成了“居品+渠谈+土产货化坐蓐+汽车金融+二手车价钱托底”的体系化筹办上风。

日本的确是从零建立起了泰国的汽车工业，已有前述。同期，日本车企在国外特出喜爱体系作战，不啻车企与车企、车企与零部件企业的相互协调，还包括汽车业务与金融服务、股权投资、法律、文化培训、公关传媒、信息谍报的密致结合。

以汽车征询公司为例，泰国汽车征询公司大部分为日资配景，为日本车企服务，在泰相聚信息、制定策略，以致不错影响泰国政府的政策制定。此外，泰国不少媒体也与日本车企保执了长达几十年、延续几代东谈主的邃密谈论，泰国公关代理公司也广宽为日资配景。

泰国90%的东谈主买车都贷款的近况，不错说是这种体系化策略的协力。政府（此前）较为淘气地给到车贷政策，日本车企在此基础上再放大车贷放射范围（如丰田在泰有我方的金融机构，对某些无法在正规银行获取贷款的购车者，丰田也能办理车贷），媒体再将“车贷买车很平方”的理念植入破钞者心里。在Krungsri Research的对于车贷的研究里，研究东谈主员强调：车贷是一种超前破钞，不会顺利加多东谈主们的收入。但泰国公共广宽却以为贷款买车莫得问题。

一位20多岁的泰国年青东谈主，会贷款买折合东谈主民币37万的丰田新车，首付2万元独揽，月付6000元，需要还6年。而他每月工资约为1万元。这种“每月工资泰半拿去还车贷”的情况，在泰国并不鲜见。

与贷款买车相跟随的，是泰国公共的新车破钞理念：用到旧车不成用时或卖二手后再购买，缓和车在使用几年后的自由性、服务，以及二手商场的保值。

而这些，恰正是日系车的上风，尤其是保值这小数。

在泰日系车企，会有判辨地保管共有价值体系，不以价钱战役夺商场份额，同期，修车低廉，各车企服务网点遍地可见，二手商场上有清爽的二手车价钱体系。通盘的这些形成了日系车在泰高大的根系，使其难以被撼动。

缺口出当今2023年，因债务危急歇业、休闲、收入镌汰的东谈主们礼聘烧毁车辆，二手车商场供过于求，价钱大跌。在曼谷市郊的一个Auction拍卖点里，每个错误都塞满了二手车，摩托车100元起拍，四轮汽车700元起拍，同期附加两个条款：淌若电板老化到无法启动车，需要拍者自行更换电板；尽快把车挪走，尽快！

中国更低廉的新能源车因此大行其谈，在泰市占率一跃从5%普及到11%，日系车市占率则从90%下落到78%。

这是很喜东谈主的变化，但还不及以撼动日系车在泰的强势地位。本领长、筹办久的上风在于，当地东谈主的破钞不雅、破钞文化都跟着品牌而被塑造。

此前，比亚迪因降价而遇到泰国当局探访，因其ATTO 3的最高优惠曾一度高达34万泰铢，合东谈主民币7万独揽，后果引起破钞者严新动怒，遂联合起来向政府有关部门进行投诉。“汽车不成大降价”这一理念，根植在泰国破钞者心中，是也曾日系车建立的在泰汽车生态的余波，而这一汽车生态，涵盖居品、渠谈、土产货化坐蓐、汽车金融、二手车价钱托底等五个方面，例必会制肘中国车企。

以三年为例，淌若中国车企将来三年在泰汽车市占率停步20%以下，将会是一种失败，因泰国有经济下行、较廉价钱车的诉求，又兼泰国对华友好，华东谈主影响极深，淌若这一商场都未能站稳脚跟，对中国出海无疑是紧要蜿蜒。

然则，淌若中国车企能拿下泰国30%以上的商场份额，将是值得庆祝的设置。即使届时日系车仍占泰国国内商场半壁山河，但放大到东南亚和大洋洲商场，将会为日系车带来扩大到百万辆级的销量损失。并且，淌若在一个日系车占上风的第三方商场，日系车输给了中国车，对日系车的全球影响力也会产生致命打击。

在日本主场的泰国商场虎口夺食，对中国车企来说殊为不易。但落到埃安这家品牌本人，它濒临的还不仅仅和日系车的竞争，还有与一同出海的本国车的竞争。

三、中企争锋

业内共鸣是：泰国如实是一派热土，但即使出海，亦然中企卷中企。

“中国汽车出海存在厚利益、轻共赢，重单打、轻抱团的不良阵势，部分企业过于喜爱销量、盈利等己方利益，风俗了单打独斗，不喜爱联动协调，对互利共赢理念践行不够，价钱战从国内打到国外，影响中国品牌形象。”一位业内东谈主士这么点评。

2022年，比亚迪在泰国用42天好意思满了销售破万辆，让泰国这片新的“流淌着奶与蜜”之地被发现并得到喜爱，中国车企竞相入泰，但愿能在此复制第二个电动车遗址。

随后，比亚迪在泰国罗勇府，用16个月本领建成了一座年产能15万辆车的工场，并投产海豚、ATTO 3、宋PLUS DM-i等车型。到2023年，比亚迪车型在全泰国年注册量30650辆，纯电市占率逾越40%，为泰国电车品类第一。

长城汽车也不落东谈主后，于2020年从好意思国汽车巨头通用汽车收购了一家在泰传统汽车工场，晓示斥资226亿泰铢（约47.89亿东谈主民币）将其改动为坐蓐搀杂能源汽车和电动汽车的工场。第一批混动车于2021年6月下线，电动汽车于2024年1月下线。其包括欧拉好猫、哈弗、坦克等车型，年产8万辆车，长城将这一工场界说为“东南亚右舵汽车的伏击坐蓐基地”。

时常来说，一朝车企对准右舵，在打造车型时，就会把波及右舵的东友邦家、澳大利亚、新西兰的认证一都作念好。这么同为右舵商场，又能哄骗东南亚坐蓐制酿资本低的上风，又能哄骗泰国便利水运，能让过问产出效益最大化。并且，从泰国汽车销量的后果也能看出，来泰国发展的车企喜爱国外多于本国。泰国工业联合会发布的2023年泰国汽车销量数据线路：旧年泰国国内卖出了77万辆车，但对出门口了111万辆。

而这么藏身原土、彭胀国外的阶梯，无疑是和埃安相似的，给其带来更大的同为中企的压力。

并且，泰国国内还有早就整体系出海的上汽。

早在2012年，上汽就与泰国朴直集团成立了结伴公司；2017年，上汽位于泰国春武里的工场好意思满；2023年，上汽能源电板工场在泰成立；同庚11月，第一款在泰坐蓐的纯电动车MG4下线。在MG泰国官网，能看到挂国内成见荣威E15，以及上汽大通成见部分MPV及皮卡车型，它们以MG品牌和洽在泰销售，以最大化MG在泰的品牌千里淀上风。

上汽的出泰花式是整体系出海，除整车外，还包括上汽旗下负责零部件业务的华域、负责物流业务的安吉，都在泰完成布点。同期，上汽也以出租车投放的花式缓缓浸透泰国纯电能源商场，并修建充电桩以便于充电。本年6月，上汽MG泰国销售公司向商场录用了100辆MG EP PLUS纯电动车（国内的荣威Ei5），行为曼谷和其他省份的出租车使用。

在这竞相出海的海浪里，单个企业的赢利、市占率增长，变得愈发具有挑战。

此前，日系车占据泰国90%的商场份额，却主要唯有丰田、本田、五十铃、日产、三菱、马自达这六个品牌相互竞争，当今，中国车企在泰商场份额冲突11%，但光有建厂缱绻的中国车厂就有7家，即使份额增长快，相互的份额增长也因参与者众而变得贫寒。

埃安要走出来，压力不小。

那么，在这么有挑战的环境里，埃安入泰的上风在那处？

是泰国的华东谈主政商资源。

埃安赴泰的瑕玷并吞东谈主是泰国锦汇集团董事长黄勇捷，他于2023年2月前后谈论广汽集团，促成广汽集团高层和泰国政府高层的互访。过去6月，埃安东南亚业务团队赴泰，开启埃安出泰业务，定下90天好意思满埃何在泰国上市指标。9月9日，埃何在曼谷举办发布会，推出首款车型AION Y PLUS。本年1月，泰国罗勇府工场开工，7月好意思满，当今，AION V以土产货化率45%的收货面向泰国销售。在黄勇捷的促成并吞后，埃安的快速行动在一年多的本领里冲锋上前。

同期，黄勇捷鞭策埃安成为泰国电动出租车的主要品牌。

泰国石油公司（PPT）三年前成立了出租车运营公司EV ME，缱绻在泰实行电动出租车，但车型不决。在黄勇捷的并吞下，EV ME于2023年下半年采选AION S车型，由泰国石油贷款从埃安购买车辆，交给EV ME运营。本年会录用并在泰国上线3000台AION S。要知谈，曼谷和泰国各大城市平均每年是有6000辆出租车在法按时限终端时被根除交易执照，3000辆AION S上线，可占出租车一半的商场。对比上汽本年6月100辆出租车的录用，埃安的上风显赫。

此外，华商资源也在树立充电桩方面发力。基于EV ME的合作，泰国石油PTT还是加大投资，在其加油站里叮咛充电桩。黄勇捷的泰国锦汇集团也在与广汽新能源合作，缱绻在泰树立180个充电站。同期埃安也贪图本年在泰建成25座充电桩。而充电桩的程度，与商场的电动化要领息息有关。

尾声

总的来说，本年车企出海是一个业内共有命题，而东南亚出海则以泰国为先。以致因为泰国脉身的国情上风：需求更廉价的车、对华友好、华东谈主有影响力，泰国政府利好电动车的上风等，泰国成为某种料想上的“兵家必争之地”。业内也有东谈主断言：淌若泰国失利，其它国度，或许更难。

而对埃安来说，其在国内延续8月销量同比下滑的困境，更促成一种出泰“许胜不许败”的决心。我曾采访过一位埃安车主，他告诉我：埃安是很符合用来跑网约车的品牌，因网约车派司对安全有要求，车控价在12万以上，而他们我方购买会礼聘在15万以下的车。在这个价钱区间内，埃安因自后座位置宽阔，被戏称为“网约车里的大平层”，好多跑网约车的惬心买埃安的车。但跟着网约车供过于求，其购车需求也在镌汰。这大致不错部分回报埃安本年销量下落的原因。

但国外商场才刚刚开动，而AION S相似也被选作了泰国的主流出租车。埃安必须向外，在国内销量不济的情况下；也必须去争夺泰国的商场，因为它已在走一条它较有上风的路。这条路必须上前，莫得退路。

参考贵寓

Thai Household Debt and risks to the economy

寰宇银行对于泰国经济数据

丰田泰国官网

Thai household debt at record high amid sluggish economy， survey shows

'Made in Thailand' Chinese EVs could fill the auto market

Japan Built Thailand’s Car Industry. Now China Is Gunning for It.

Thailand's supercharged EV sales poised for a new surge

EVme paves the way for eco-friendly public transportation with 100 AION ES EVs

本文来自微信公众号：AI芯智驾，作家：Alberta

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