氢燃料电板倡导股本日开盘后摇荡拉升，重塑动力（02570.HK）、亿华通（688339.SH/02402.HK）、国鸿氢能（09663.HK）等多股涨幅赫然。扫尾收盘，A股亿华通封板涨停，报收24.67元/股；港股重塑动力涨超19%，报收196.7港元/股。

音信面上，河南省东说念主民政府办公厅1月6日发布《对于印发鼓动2025年第一季度经济“开门红”些许策略方法的奉告》，其中提议，“2025年1月25日至2025年12月31日，对通行我省收费公路的氢能货车免收通行费”。据此，河南省成为本年国内首个对氢能车免收公路通行费的省份。另据中关村氢能产业定约统计，这是国内第七个在全省限度内减免氢能车辆高速通行费的省级维持策略，延续了2024年火热势头。

自2024年山东省首推氢能车辆免收高速费策略以来，四川、吉林、山西、湖北等多省无间跟进。梳理各地策略不错看出，当今关系省份对氢能车辆免收高速通行费策略总体处于试行阶段，期限在两至三年，对象为在本省高速公路行驶或本省籍氢能车辆，方式包括径直罢免用度或收费后一齐返还两种。

“氢车免收高速通行费，是通盘这个词行业齐乐见的。”某氢燃料电板上市公司市集部责任主说念主员郑惠告诉第一财经记者，全人命周期资本文明是现时氢燃料电板汽车市集化推论的最大谢绝，其中，高速路通行费占全人命周期资本约20%。

德邦证券分析师郭雪先容，在不琢磨补贴的情况下，按照49吨氢燃料电板重卡价钱110万元，每百公里9公斤氢耗，每公斤氢气价钱30元测算，49吨氢能重卡全人命周期资本约672万元，赫然高于同规格燃油重卡537万元的资本。而罢免高速费后，氢能重卡的全人命周期资本将降至501万元，若再琢磨燃料电板汽车国度补贴和地方补贴，免收高速费后氢能重卡全人命周期资本仅约408.8万元，相对燃油重卡已具备显耀经济性。

“这不仅能加速氢燃料电板汽车推论，还不错幸免以往补贴策略的一些缺欠。”郑惠以为，就实施层面来说，免收高速通行费不仅妥当氢燃料电板车辆骨子运营需求，更易落地实施；也能将策略聚焦在氢车使用上，幸免此前购买氢车交流补贴、买而无须等资源铺张行径。

行业展望，跟着国度层面蓄意证明时点左近，本年氢燃料电板汽车发展将过问“冲刺翻倍”年。2022年3月，国度发改委、国度动力局发布《氢能产业发展中永久蓄意（2021-2035年）》，蓄意了氢燃料电板汽车推论的保底量，即到2025年之前不低于5万辆。据国金证券研报，扫尾2024年10月，我国氢燃料电板汽车保有量约2.5万辆，近半指标缺口待完成。

而与此同期，国金证券氢能分析师姚遥指出，跟着氢气产供储销汇集不停完善，访佛示范城市、补贴、降本三重成分不停鼓动氢燃料电板汽车放量落地，氢能汽车已具备生意化后劲。“比年来诚然新动力汽车优惠策略不停，但针对说念路出行方面并无补贴，免收高速费的试点策略记号着氢能发展已具备从产业化到诓骗化开启的基本要求，以长距离输送物流车为代表的燃料电板汽车诓骗场景正逐步怒放。”

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郭霁莹

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